今年6月份，广州交警发布了一则关于电动自行车的最新限行方案《征求意见稿》，消息一出，引发行业与用户热议。经过6个月的调研，12月15日，新的广州市电动自行车通行管理措施正式确立，在半个月的宣传劝导期后，即2024年1月2日起，将对违反电动自行车通行管理措施的电动自行车驾驶人依法予以处罚。

对比6月份的《征求意见稿》，这则正式实施的新规，经过优化，在限行时间上作出了调整，以其中关于工作日的上下班高峰路段限行时间为例，从《征求意见稿》时的7:30-9:30和17:30-19:30，调整为现在的8:00-9:30和17:30-19:00。那么在调整实施后，电动车用户的反响如何？受到新规影响的电动车用户在出行上发生了哪些变化呢？

首先，要看一组数据，在新规正式出台前的意见征求阶段，广州交警收集到的5040份市民意见和建议中：仅有16%的人支持此轮限行政策的实施。虽然意见基数小，结论也仅供参考，但支持限行与不能一“限”了之，两方比重相差之大，也能从中看出电动车用户对于这份新的限行政策的抵触情绪。

尽管用户抵触，这份对比从前完全禁行的政策而言，已经作出极大“让步”的新规，正式实施也是必然，毕竟截至2023年5月份，广州346.73万辆已上牌的电动自行车，远远超过现有道路通行、停放资源承载能力，的确需要规范管理。但客观来讲，彼时支持率仅有16%的限行政策，在现在引导实施的过程中也必然会面临着一些挑战，关于“路权”的争夺，依然是争议的焦点话题。

在半个月的新规宣传劝导期间，限行路段仍有少量电动自行车驶过，不过根据新规限行范围，在规定中的重要干道均设有限行标志、执勤民警及志愿者引导车主通行，大多数电动车车主会在听到交警劝导后下车推行通过红绿灯。

随着新规的实施，限行时间段内“闯卡”现象已经有所减少，绕行成为首选方案，这一部分选择绕行的车主多为外卖配送人员。据多家外卖平台企业反映，全市外卖订单总量未出现明显波动，但在电动自行车禁、限行路段涉及到的商圈外卖配送受到一些影响。

针对外卖骑手群体，广州市场监管部门表示将联合公安、交警等部门引导外卖骑手遵守限行政策，同时给骑手在限行时段和禁、限行路段绕行配送预留充足时间，让外卖骑手安全配送、文明配送。

这则相对“温和”的新规，可以说是广州对纾解现阶段电动车管理难题的一次深远尝试，经过更合理合情的意见征求，考虑到电动车的出行刚需，采取了弹性限行。然而新规的实施必然是一个需要多方适应的漫长过程，后续管理如何，还要继续看实施的效果。

广东电动车市场作为行业的重要板块市场，一直以来，都深受行业各方关注，尤其是这里的禁摩限电政策。纵观电动车产业二十余年的发展历程，广东地区严格的电动车管理制度，在行业厂商与用户的心里都留下了深刻的印象。新国标后，随着广东深圳、东莞等地电动车管理制度的陆续放开，广东板块庞大的市场消费需求开始得到释放，此后，对于广东各地的电动车管理政策新动向，行业与用户都保持着紧密关注。

以这次出台全新电动自行车管理规定的广州为例，从2006年的“全市全天禁行”，到2021年的“中心城区部分区域限行”，再到今天的“重要干道限时限行”，可以看出，随着新国标的实施和电动车出行需求的增长，广州针对电动车的管理政策已经逐渐放开。

此次新规的实施，也是在平衡道路问题、交通问题、用户出行需求等多方难题后确立的、能有效解决广州交通秩序的优选方案。其中，涉及新规，关于电动自行车用户争议最大的路权问题多次被提及，客观事实是，广州目前很多路段没有给非机动车道留下通道，这是历史遗留问题，也是需要时间解决的问题。

既要保证城市交通的通畅与安全，又要兼顾到公众的出行需求，这本身就是一个复杂的事情，但无论如何新规已经实施，且从2024年1月2日起，将开始对违反新规的电动自行车车主依法予以处罚，对于广大车主来说，唯有依法出行才是能保证自身权益的正确做法。

电动车限行只是冰山一角，城市交通的可持续发展，需要更多、更全面的举措，也需要政府合情合理的引导，听取公众的声音，保证公众的出行需求。从此次广州电动车限行新规的细则来看，有效回应了公众诉求，也预留给了车主适应新规的宣传劝导期，从实施效果来看，车主也多数配合，相信在后续，广州市区交通秩序将得到有效改善。